少年野球の遠征では、「今回は誰が車を出すのか」「ガソリン代や長時間の運転は負担にならないのか」と気になる保護者もいるでしょう。保護者だけでなく、監督やコーチが車を出すチームもあります。
この記事では、私が所属するチームでの経験と、実際のチームが公開している情報をもとに、少年野球の配車で生じる負担を紹介します。無理なく協力を続けるための考え方も整理しました。

少年野球の遠征は保護者・指導者の協力で成り立っている

チーム専用のバスがなければ、保護者や監督、コーチの車に選手が分かれて乗り、遠征先へ向かいます。
私のチームでも、保護者が自分の子ども以外の選手を乗せています。監督やコーチも車を出し、選手を分乗させて試合会場へ移動する形です。
遠征先は片道30分程度で行ける会場が一つの目安です。それでも往復すれば約1時間の運転になります。
保護者自身も試合会場へ行くため、「自分も行くから」とほかの選手を乗せて協力しています。配車は特定の一人が担当するものではなく、出せる人同士で支えています。
実際に大宮東リトルリーグでも、遠征試合や公式戦では、任意保険への加入を前提として保護者へ車出しを依頼しています。
もちろん、すべてのチームが同じ仕組みではありません。ただ、少年野球の遠征が多くの人の協力で成り立っている点は、配車を考えるうえで忘れたくない部分です。

配車では選手だけでなくチームの荷物も運ぶ

配車で運ぶのは選手だけではありません。
私のチームでは、遠征時にチームで使う道具や荷物も車に積み込みます。そのため、「何人乗れるか」だけを見ても配車は決まりません。
選手を乗せるスペースに加えて、荷物を積む場所も必要です。車内が選手でいっぱいになれば、荷物は別の車へ振り分けます。
こうした事情から、積載量の大きい車に荷物が集まりやすくなります。
車を出してくれる人の負担を見るときは、乗せた選手の人数だけでなく、誰がチームの荷物を運んでいるのかも確認したいところです。

遠征のガソリン代はチームごとにルールが異なる

遠征で気になりやすいのが、ガソリン代の扱いです。
私のチームでは、配車に対するガソリン代は支給されません。保護者だけでなく、監督やコーチも自分で負担しています。
その代わり、「誰か一人に任せる」のではなく、車を出せる人同士で協力しています。保護者自身も試合へ行くため、その車に選手を一緒に乗せるという考え方です。
一方、ほかのチームでは違うルールを採用しています。
習志野サンデーズでは、通常はガソリン代などを支給せず、公式大会では内規に沿ってガソリン代・高速代・駐車場代を支給しています。
大宮東リトルリーグは、有料道路代・駐車場代・ガソリン代を参加選手の人数で割って精算する方式です。坂本少年野球部でも、車を出せる人の車に乗り合い、ガソリン代や高速代などを実費で精算しています。
つまり、個人負担、人数割り、実費精算など方法はさまざまです。

配車する人に負担が偏りすぎない工夫が必要

配車の負担は、ガソリン代だけでは測れません。
私のチームでは片道30分程度の遠征が中心ですが、往復だけで約1時間運転します。さらに、集合時間に合わせた出発、選手を乗せて運転する責任、荷物の積み下ろし、車そのものの使用も負担の一部です。
同じ保護者や指導者に毎回頼れば、負担は自然と偏ります。配車できる人が複数いるなら、その都度協力できる人を確認して組む方が続けやすいでしょう。
ただし、全家庭が同じ回数だけ車を出せば公平、という話でもありません。
仕事の予定、兄弟の送迎、車の大きさなど、家庭ごとに事情があります。車を出せないからといって、「協力していない」と決めつけるのは違います。
配車に参加できない日は、荷物の積み下ろしや準備を手伝う方法もあります。
監督やコーチについても同じです。指導に加えて車まで出しているなら、その負担を当然とは考えない方がよいでしょう。
完全に同じ負担へそろえるより、特定の人へ集中させないこと。その意識をチーム全体で共有する方が、無理なく遠征を続けられます。

まとめ

少年野球の遠征は、保護者・監督・コーチの協力によって成り立っています。
配車では選手だけでなく荷物も運び、ガソリン代以外にも運転時間や車の使用といった負担があります。
私のチームではガソリン代を個人で負担していますが、人数割りや実費精算を採用するチームもあります。
まずは自分のチームの配車ルールを確認しましょう。そのうえで、車を出してくれる保護者や指導者への感謝を忘れず、特定の人へ負担が偏らない形で協力していくことが大切です。

参考資料